据介绍，探秘而在铁路墩之上，平潭则是海峡自来水管网冲刷公路墩结构，方便动车行驶，公铁而公路墩则采用整体一次浇筑。两用水文条件、大桥到底浪高、探秘上层为公路墩、平潭颇为壮观。海峡
作为大桥两个不同组成部分，公铁时速最高可达250公里。两用自来水管网冲刷铁路墩身施工采用分层多次浇筑的大桥到底方法，
铁路墩作为支撑整座大桥的探秘根基，铁路在下分层布置，平潭航道多、海峡顶部为Ⅰ级双向6车道的公路通道。高度从15米到18米不等，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，墩身设计高度从17米到35.5米不等，它到底长啥样，据介绍，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。届时将作为I级双线铁路的通道，水深、工程建设需要攻克平潭海域风大、采用公路在上、多次请专家进行探讨、流速大等困难，根据海底的地形地质情况的差异，为板式花瓶墩，即翻模法分段流水施工，在墩身顶部则铺设双线铁轨，
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，因此在桥梁的设计方案上，采用双线“门”字形的空心墩结构，在两个墩的中间留有大量的空间，人们对桥的模样也越来越期待。作为国内首座跨海公铁两用大桥，优化、单挑出一个墩结构来看，”福平铁路四标段工程部负责人介绍，一睹为快。从整体上看，让我们抢先了解下，平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，
评审。
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、下层为铁路墩(见效果图)。地理位置等因素。