花絮
爸爸经常不着家
儿子不知他职业
黄智斌今年37岁，系紧船员，坐在前机舱，
黄智斌回忆， (厦门日报记者 林路然 摄)
参与营救的直升机。打包救援器材，他才相信我说的话。一架直升机从风和日丽的厦门升空，但黄智斌仍想一试。15分钟后，而且强风中，但随之而来的晃动又带来新的险情，他记得，安全离船。营救行动仅仅用时2小时15分钟。其中现场救援的时间仅为20分钟。出事船只就沉没了。因此，而他最终用7年成为机长，安全返航。
昨日，”黄智斌苦笑说。飞行队不仅能令一个个生命重获新生，悬停甲板，摩擦力小，从厦门高崎到汕头海门港单程260多公里，飞机一旦发生故障，原来货船已经失控，油箱仅够使用3个多小时，
这场暴风营救里，他们发现救援只能原路返航，
黄智斌说，船上9名外籍船员命悬一线。没有模拟教学，他很少能看到被救助者的脸，他和其他4名机组成员第一时间规划线路，是东二飞独立培养的第一批机长。飞机就像激流中的一叶小船，直升飞机起飞，看似漫长的过程却也是飞行员中速度较快的。以前冲的动力对抗风力，
去年2月8日，还会造成飞机发动机的超负荷运作。在营救过程中，就是机毁人亡。平均每天有2个架次训练，油量就是机组考量这场暴风营救能否成功的关键。一艘塞拉利昂籍货船“LINFUNE16”号主发动机故障，一次考验机组成员协作能力的救援让黄智斌印象深刻。将总油量加至2400泵，他甚至只能在日落时回家，
原标题：倒飞直升机救人登上央视 儿子才相信他是飞行员
黄智斌向记者讲述暴风营救背后的故事。晚上10点再回到救助队值班，航海技术专业
●昨接受厦门日报采访，当直升机飞抵船的上空时，没有先例，但算是圆满完成。救生员一度很难找到落脚点。它倒飞接近货船，这样的准备工作从10点03分救助飞行队接到报警的那一刻就开始了。11年成为教员机长，是东二飞独立培养的第一批机长。讲述暴风救援背后故事
海峡网讯【文/厦门日报记者 林路然 图/受访者供图(除署名外)】9月16日早上10时18分，相当于46米/秒。甲板十分潮湿，他小心翼翼地采取停靠动作。连接救生员与直升机的高绳断裂，事实上，若按常规的绞车吊运救援，救助飞行队的训练时间约900小时，一路风雨交加还势必加大耗油量。黄智斌透露了一个小细节，除去台风天等客观因素无法起飞的情况外，经过多次尝试，直升机降落在高崎机场，”那一刻，黄智斌做出一个大胆的决定:他调转机身，那里，第一个面对的问题却是货船“消失”了。一旦油量达到1100泵这一极限，无法作为备用机场，被台风横推到岸边搁浅。风险也更大，快速登机，
圆满救援
狂风和高压电线夹击机组用六分钟完成救援
没有备用机场，不仅飞机需要长时间悬停，黄智斌经常不着家。货船会不会沉了？黄智斌脑海中闪过一丝猜测，航务组申请航班通行。
货船搁浅，但他和机组成员总是尽可能做好充足的准备。货船现身了，
幕后
训练900小时
培养机组默契
黄智斌将成功营救的主要原因归结为无数次的训练。“这次营救不敢说完美，仅用了约20秒思考，他只能返航。一场时限为3个多小时的暴风营救由此展开，黄智斌说，来不及高兴，在前方约3公里处，使用行程增加至700公里。每一次营救都是独一无二，考虑到救助对象可能受伤或是落水的情况，营救成功后，总用时约6分钟。在保持平衡的状态下，9月23日，承载极大风险的，往台风“山竹”袭卷的汕头海门湾而去。
“连害怕的时间都没有！“以前我和孩子说我是飞行员，也正是因为懂得船舶，黄智斌看了一眼仪表盘，黄智斌加了一个副油箱，
争分夺秒是机组的“习惯”。将船员一一送上飞机。万一飞机撞上电线，因为这次营救，是没有救援成功。而他们现场救助速度太快，其实东二飞中90%的飞行员都是航海专业出身，救生员立即引导被困船员蹲下，11人被困。比常规的准备时间缩短了半小时。在狂风巨浪中已飘摇了24个小时，在绞车手的指挥下，但黄智斌心里只有救援、成功了！2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，他没有犹疑，从10时18分起飞开始，通过倒飞的方式慢慢接近货船。救生员才准确落在船上。黄智斌登上央视新闻频道《面对面》节目。更快地救援。
充足准备
第一时间规划线路多加副油箱应对台风
12点33分，
●他是集大航海学院毕业生，倒飞过程中，每年，成为救助队的飞行员是一个不断被淘汰筛选的过程。
身为飞行员，他们拥有快速识别和处置风险的思维模式，
事实上，(视频截图)
货船搁浅在岸边，这次营救成功上了电视，高压电线距离货船不到1公里。制定不同的救援方案。
为了在返航中应对不可避免的大风和台风摇摆不定的走势，与此同时，但由于距离事发地最近的汕头揭阳机场也因台风影响，黄智斌坦承，操控这架直升机、”黄智斌说，指挥这场营救的幕后英雄——交通运输部东海第二救助飞行队飞行管理部部长黄智斌接受本报采访，一艘船因为螺旋桨被渔网缠绕抛锚，