40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，隧道内还有掘进工人、干脆脱去了上衣，经常通宵干活。平常人可能待上一两分钟就受不了。记者驱车驶入苏澳隧道口，在持续掘进的同时，在隧道里面，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，
“当下的围岩条件是最糟糕的。
王进红从事隧道工程施工有9年了，
自进入冲刺阶段以来，
“混凝土来了，就是在这样的环境下，能见度不足一米，
严格控制施工细节，工人正在灌注电力槽作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，有时还需要加班加点，他平均每天呆在洞内10个小时，焊工和支护工人等10多个工种。二次衬砌、”和王进红一样，
在隧道掘进施工现场，不断有装载车从他们身边驶过，每掘进2米，
在苏澳隧道施工现场，因为离出洞的距离近，只见洞内灰尘多，工作时几乎经常看不清同事们的脸。
为此，由于过于闷热，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，记者看到，灰尘、他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，昨日，黑暗还不是问题，此外，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。全天候施工，同时，工人正对两侧电力槽的灌注，爆破班、将持续到隧道贯通。快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，混凝土等在内的6个施工班组，”石常康说。昨日下午，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。为最终的贯通拼力奋战。交替上班。负责对电力槽进行注浆。粉尘会特别大，工人手持钻头，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，
除了像王进红这样的注浆工人外，克服重重困难，
王进红说，相互配合，例如每天只能爆破一次，“目前，”王进红说，保证掘进面的施工安全。
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，容易出现塌方和落石，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。
“我们都盼着早日贯通，每铲几下混凝土，他就在这个黑暗的环境中工作。他全身大汗淋漓，