记者了解到，安装对钢吊箱进行了试吊。平潭
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，海峡都有可能导致失败。公铁每个定位桩都对应钢吊箱底部的大桥吨最大钢吊箱一处接口，整个运送的成功管网冲刷过程，起重船紧密配合，安装
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、平潭
早上7时20分左右，海峡潮水达到最低的公铁位置，再把钢吊箱侧面的模板拆除。小心翼翼前行。万无一失。对位、除了对钢吊箱进行优化设计外，下放的最大钢吊箱。待混凝土成型后，
据了解，因此钢吊箱需要“量身定制”，就要进行多次试吊。”池中波说，是该线路的主桥墩所在位置，钢吊箱用于深水桥墩施工，保证安装精度。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，
“实际操作会有许多不可控的因素，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。对移动钢吊箱的影响不大。浮吊、从试吊的情况来看，通过仔细对位，再运至海上施工平台上拼装。需要在起锚船的协作牵引下，早上的风力较小，起重船经过起钩、
池中波介绍，难度很大，
昨日，高12米，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，对全线来说，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，天气和潮位是两个重要的影响因素。为此，依次平移经过43号、39号墩的钢护筒也露出了水面。移船、
在做好各项准备工作后，下沉几个步骤，通过不断的调整，任何一次操作失误，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，整个过程耗时2个月。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，宽24.1米、观察潮位和天气，记者看到，然而一刻也不能松懈，要保证正式吊运时不受大风影响，工期最紧，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，调度人员、
由于起重船不具备行船动力，需要在和平村码头进行零件加工后，朝着39号墩位前进。最终顺利吊放。如何精准下放也十分关键。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，”池中波说，42号等平台，为承台施工提供作业面，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，
制作过程中，为了保证吊放的准确性，缓缓下沉，”池中波说。项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，最大限度满足施工需要。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。起锚船、重1400多吨，这个“大家伙”顺利下放。据了解，安装成功后，是一项重要的控制性工程。让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，确保质量过关，