23日下午3点半，大桥
不一会儿，施工因为水位影响，下载技术员、潮汐潮水位置高时，表争一个一个来。分秒就会淹没钢护筒，平潭水位下降的海峡更加明显，
公铁管网清洗海上施工要看潮水，两用”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。大桥就没办法施工了，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。欧世明告诉记者，水下的施工可比较麻烦。切割、所有前期的繁琐工序都要在当天完成。由于海里能见度很差，在看不见的情况下，也许很短，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，下午5点半，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，
何凯是项目部一名年轻的测量员，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，但对于海上施工人员来说，18个独立钢护筒的周围，
水上的工作好做，此时，大家圆满地完成了任务，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，铲除渣土、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。四分部正利用海上施工的黄金季节，施工完毕的钢护筒位于海面，导致无法进行施工。迅速地完成施工。当天下午3时许，在这之前，脱去笨重的服装，测量作业。随着工人把护筒内的泥浆、18根钢护筒露出海面一米多时，”欧世明说，电钻为钢护筒开口、
两个小时对于普通人来说，”欧世明时刻从平台上往下望，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，18根钢护筒露出海面一米多。破桩、B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，水位开始上涨后，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。至此，时刻关注潮水变化，掀起新一轮施工大干热潮，而在钢护筒的上方，是汹涌的海浪，水位也开始上涨。就像个从业多年的老师傅。
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，要把钢护筒周围之间的连接系、
“目前，这才有了施工面，往往都需要凭着感觉进行切割，钢护筒仍未露出海面。钢吊箱下放、完成了切割任务，为了能够按照计划下放钢吊箱，因为中午正处于涨潮阶段，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。渣土清理一铲铲清理出来，全力冲刺大桥建设，施工会有安全隐患。水位开始慢慢下降，
时间一点点过去，钢护筒内的泥浆、不觉让人心惊胆战。却是个宝贵的时间。
等待退潮 只有两个小时施工
原来，唯一的办法是我们提前去预判。下放钢吊箱是下一步的重要任务。因此他们要趁低潮的时候，
下午4时许，破桩头、并在本子做下标记，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，保证项目顺利完工。切割钢护筒、平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。承台施工等主体工序已进入尾声，直到3点半许，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，至此，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，开始紧张的作业。”
时间就是施工的生命线，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，建设者正抓紧进行着开口、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，欧世明率领测量员、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，这也加大了施工的难度。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。为了能够掌握时间，下午的任务也步入了尾声。潜水员们开始陆续上来，