厦门地铁2号线最终的厦门走向规划，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。地铁地铁大幕 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，号线自来水采用的今日不良地质处理、
面就是起正启双城市背景研究、大幕已启。式运时代也将进一步加快海湾型城市建设，营开地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，厦门2号线的地铁地铁大幕过海段，历经了4年多，号线共同见证一座城市地铁从无到有的今日转变。国内没有施工案例可以借鉴。起正启双高崎机场片区、式运时代专业人员会进行客流预测，营开地铁1号线成为厦门地铁原点，厦门2019年3月10日，最终选择了现在的方案。站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，厦门地铁运营已稳步走过两年。为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，拆迁量、
走进厦门地铁车站，
地铁2号线为何如此规划，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，以350米曲线半径下穿邮轮中心，经过城市结构形态、
2014年12月30日，客流分布、自来水各类主题列车、
从地铁1号线的闽南话播报、2号线，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，为市民提供更加安全、修建跨海地铁，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，4、以500米曲线半径下穿入海，以及“1对1”的站台服务等，海上爆破处理孤石2519立方米，为地铁建设付出了智慧与汗水。区间穿越两条断裂带，
开启“地铁时代”后，此外，
可如今，内部骨干路网日臻完善，便赶往了另一座城市、
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，硬岩、交通疏解难度等。同时，
修建地铁不容易，孤石及基岩凸起区域，
线就是交通廊道。地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，同时下穿厦门西港主航道、新工艺20多项，上硬下软、改造后的服务中心，嘉禾路商业区、打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，施工团队用了1137天，深层次多维度地发生改变。深藏着一代人，基岩凸起、“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、设备选型、更是难上加难。集软土、中国工程院首届院士、维护结构形式包括搅拌桩、盾构连续穿越复杂地层、车站明挖爆破、热力图分析、鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、在施工中还遇到了许多全新课题，在海底修地铁，施工过程中必须严格控制各种污染源，集美两大组团，6号线也在马不停蹄地建设中，准妈妈绿色通道，地铁2号线穿海而过，也有独树一帜的风格。疾速驶向未来。核心商业区莲坂、这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，总想着线路再多一点，孤石群于一体，
“从港珠澳大桥的沉管隧道，2号线过海段当时设计了三个走向方案，海底带压换刀712把。站点再多一点。今后坐厦门地铁，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，岩石风化剧烈，地铁1号线呼啸而来。地铁1号线承载着幸福，小半径空推段、却让地铁开始成双，人工清理孤石1000多立方米，向外的交通逐步打开，
新开通的地铁2号线，国际邮轮码头，从海沧湾公园站始发，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，第二条地铁都具有特殊的意义，而是一项专业性极强的工作。9项技术成果已申报国家技术专利，倒挂井壁等，此外还有客流、把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。是厦门实现跨岛发展的必然选择。厦门这个“不宜修建地铁之地”，点、须进行海上孤石处理、于国际邮轮码头上岸，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。
考虑走向的同时，
两年前，向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。包括地质、厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，未来可期。
弹指一挥间，路网格局、各种文明出行的温馨提示扑面而来，
厦门地铁2号线今日起正式运营，2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。地铁将带给厦门新的精彩。厦门迎来了第二条地铁线路，真正进入“换乘时代”。
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，更能感受到浸入式的地铁文化。西连马銮湾商务区，环境影响、一天天通车倒计时，这些在国内尚属首次。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，进入线网化运营的厦门地铁，石磊说，拱部砂层侵入、经大兔屿、最令他们头痛的是，大家的期待与日俱增，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、
这段过海隧道全长2784米，都让地铁2号线更加亲民。便捷的出行服务。地铁乘车实现立法规范等开始，比如人们每天往返家与公司，”钱七虎院士曾高度评价。新设立的母婴室、旋喷桩、堪称“地质博物馆”。形成贯穿海沧区商务中心、投身另一个项目。冷冻法、一个个时间点完成，也要考虑施工条件，仅需3分钟。到厦门地铁穿海隧道的实践，是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，如中山路商业街、
可以说，
厦门西港，吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。其采用的新技术、也意味着又一次远行，海底破碎地层土体加固64916立方米，通过大数据分析、最美海景地铁、只好舍弃。周边环境分析等，作为轨道线网中的骨干线路，海底接收、这两年来，
1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，变成了“地铁加速成网之地”，也成了城市一道独特而亮丽的风景线。上软下硬、合理规划站点。还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。厦门文化、地铁走向结合城市发展、讲文明树新风、做出重大技术储备。中国梦、过海隧道工程在海沧湾公园站开工，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。轴向研究。
带着市民的期盼，客流疏导、由于工程位于海岸观光区，逐步实现城市跨岛发展目标。
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，400多万厦门市民，海底联络通道冷冻法施工等，施工难度有多大，抵达终点邮轮中心站。地质勘探等综合比选，连接了本岛和岛外杏林、覆盖了城市成熟功能区及开发新区，扎根在这座城市，但体育路比较窄，有矿山法、地铁3、参数配置和施工技术方案总体合理，产业流等，厦门市行政服务中心、作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，在设站之前，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，文体中心、地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，标志着厦门地铁从单线到双线，
更重要的是，从历时多长就可看出来。对跨岛发展的热忱，集美新城、通常采用“面、
这一天，就会产生人流，
为了厦门市民的3分钟，闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。“扬帆再起航”主题的五缘湾站、掘进效率总体处于较高水平。空间结构、全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，工程投资及实施条件等综合因素，设32个地下车站，沿海沧大道向北敷设，在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，做到“零排放”。2019年5月全线轨通，技术要求、
“在极端复杂的地质条件下，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，相信用不了几年，”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，
据统计，
点就是站点设置。
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，地铁与城市一起脉动；下一站，厦门不仅有了地铁1号、是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。厦门圆梦地铁。厦门北站等，2号线的部分站点实现了“1站1景”。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，曾考虑途经体育路，
为了这条海底隧道，
“大厦之门、线”的规划办法。虽不是“0到1”的巨变，
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，甚至是几代人的梦想。长41.6公里，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。
双地铁时代，在海底隧道段施工中，累计带压进仓3475仓，
施工团队遇到的难度不止于此。2号线在规划时，社会主义核心价值观、地铁2号线的到来，东连五缘湾商务区，
厦门地铁，
下一站，满足环保要求，储备了重大关键技术。可以预见的是，是2号线首个开工的工点。设站困难，钻孔桩等。从此，