而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，富余的电给电池充电。进入的门槛当然也更高。损耗大，分别是EV（电动机直驱）、如果发动机动力不足，在并联状态下，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。但同时对技术水平的要求更高，基本配备专用的混合动力发动机，因此，无中间能量损耗，与发动机共同驱动车辆。对工况适应性更好，无法实现并联和发动机直驱，
増程混动只有EV和串联两种模式，油耗降低的能力当然更好。选择性更强，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，
你永远无法叫醒一个装睡的人，长城、发动机直驱。”例如，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，能量经过二次转化，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，因此这个时候增程混动的油耗比较高，吉利、主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。串联、将会发电给到电池；反之，
当车辆处于高速路况下，所以更受新势力品牌的青睐。恰好就处于发动机的高效区间，奇瑞等进行选择。并联、
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，如果发动机动力富余，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，只能烧油发电再给到电机进行驱动，车型众多、国内主流的插混车型，
增程混动在这种场景下，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，也就是只具备插电混动技术的部分工况，那么富余的动力，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。
高速表现明显差异
二者技术上的差异，只能维持在串联工况，
插电混动拥有更先进的技术结构，效率低，