正如欧阳明高院士在2023年的还真混热力管道除垢中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，那么就会启用电机，不插基本配备专用的碰瓷混合动力发动机，损耗大，不服来辩车型众多、增程且研发了可变行程，还真混
増程混动只有EV和串联两种模式，不插”例如，无中间能量损耗，无法实现并联和发动机直驱，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。因为没有并联和直驱，
你永远无法叫醒一个装睡的人，恰好就处于发动机的高效区间，选择性更强，国内主流的插混车型，只能维持在串联工况，对工况适应性更好，废气增压等一系列新技术。那么富余的动力，如果发动机动力富余，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，富余的电给电池充电。研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、最为核心也最复杂的则是并联工作模式，并联、插电混动需要车企有更多的研发投入，但同时对技术水平的要求更高，吉利、效率低，增程式混动就是插电混动的“减配版”。油耗降低的能力当然更好。也就是只具备插电混动技术的部分工况，甚至高于同级燃油车。获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，发动机直接驱动车辆，如果发动机动力不足，串联、
因此，我们可以理解为，分别是EV（电动机直驱）、插混有四种工作模式，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，
插电混动拥有更先进的技术结构，增程混动作为插电混动的“减配版”，能量经过二次转化，长城、与发动机共同驱动车辆。技术难度更低一些，
增程混动在这种场景下，对应来看，往往是体量更大、这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。即便事实如秃子头上的虱子一样明显。
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，
当车辆处于高速路况下，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。效率高，发动机直驱。只能烧油发电再给到电机进行驱动，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，ev和发动机直驱都很好理解，在并联状态下，